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时间:2020-07-04

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  业内一直流传一句话,中国纸价看东莞,东莞纸价看玖龙。作为中国包装用纸龙头,玖龙已经成为行业价格风向标。尤其是从五月下旬开始,玖龙一连主导5轮涨价潮(据传玖龙第六波涨价潮7月3日就要来临),再次彰显行业老大力量。然而,尽管玖龙凭借体量,在行业内占据巨大优势,但并不能完全垄断所有地区的话语权。

  实际上,在疫情突发、价格混乱的时候,建航的每一个涨价、降价都走在玖龙之前,最终由玖龙涨价函、降价函“定调”。甚至在建航后面的数次降价时,玖龙的价格都是“维持稳定”。

  然而,五月以来的涨价潮却似乎没有那么“上道”,不仅总是掉链子、拖后腿。5月20日理文放出50元涨价炸弹以后,5月23日,玖龙纸业传出涨价消息,部分原纸将于25日上调50元/吨。而建航的第一次涨价则在5月29日才施行。

  同样,在后面的三轮涨价中,建航也是“附骥尾”,甘于玖龙之后。偏偏降价时候,建航跑得比谁都快,6月22日,建航瓦楞纸全品类降价80元;6月29日,建航再次降价50元——这天是玖龙涨价的日子,当天玖龙六大基地涨价50-100元,其他中小纸厂跟涨无数,下游纸板厂“涨价10%”。

  根据公开资料,东莞建航成立于2007年,总投资1.1亿,瓦楞纸年产能12万吨。经过2011年、2015两次扩建,已经成为一家年产量数十万吨、产值十亿规模级的大型企业——然而在巨头林立的造纸行业中,建航仍然被归纳为“中小纸厂”。

  “小厂”有小厂的优势,船小好掉头,建航可以采取相当灵活的价格策略。市场布局范围有限,守着周边一亩三分地的终端市场随行就市的调价就行。建航的货源主要销往珠三角地区,因此,建航的价格政策可以一定程度的反映周边下游企业的订单变化趋势。

  另一方面,由于客户信息面狭窄,小厂的价格策略受区域短期需求波动影响。在没有明显的行情(类似疫情造成的原纸短缺)下,无法对纸价趋势进行更深入的预测,这也是5月来建航看似步步落后的原因。

  “小厂”们之所以谨慎,是因为对抗风险能力弱,也正如此,一旦出现对自己不利的苗头,小厂肯定是第一个采取行动,最典型的行为就是低价出逃。

  6月29日,玖龙六大基地涨价50-100元,带起6月30日东莞二级厂涨价;建航纸业于6月30日、7月1日连续上调瓦楞纸价格50元。

  玖龙用自身的涨价行动支撑原纸价格,而在大佬的明示下建航用连续两天的涨价试探,也验证了下游的订单和价格承受能力。如果7月3日玖龙第六轮涨价成行,料建航还会继续跟涨。皆大欢喜!

  然而夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞,一旦遇到压力小厂们一定是不肯吃亏的。中国纸价看东莞,东莞纸价看玖…或许我们该把目光多投注向“建航”们了!

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